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客轮巴士-以前的客船都是木头船或者‘水泥船’

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傅永躍是與沈祥鑫同時期的“龍井號”客船船長。他描述,當年經商的旅客有不少,大都拎著蛇皮袋,有正式工作、出差的旅客則一般手拿牛津包,“到20世紀90年代,有些做服裝生意的‘大老闆’西裝筆挺,手裡都拿著‘大哥大’。”

此外,今年國慶前夕,目前錢塘江上最大的游船——“錢印”號正式啟航。該三層客船可載客498位,擁有一塊近400平方米的露天甲板,“這塊甲板可以很好觀賞杭州錢江新城的燈光秀,今後我們將佈置小吧台,游客可以‘把酒賞景’。”游船公司相關負責人說。

彼時,陸路交通並不發達,水路是當地人出行首選的交通方式。

此時,受公路以及鐵路建設力度不斷加大等影響,水運在輝煌了數十年後逐漸式微。

杭州港航部門有關負責人就錢塘江水上旅游資源的開發介紹,其將在近期重點打造杭州主城區夜游的基礎上,將航線遠期向南北延伸,南下可接軌至黃山,北上可達蘇州,打造杭州旅游的“金名片”和“夜明珠”。(完)

1864年,自杭州發跡的清末著名“紅頂商人”胡雪岩出資,在錢塘江畔建造“義渡”碼頭,對來往民眾分文不收。

2017年,杭州官方提出“擁江發展”戰略,錢塘江水運交通進一步邁向復興,呈現交旅融合的新風尚。

“最早一班渡輪是早上五點半,天沒亮碼頭上隊伍就老長了,推著自行車趕路的,挑著擔子賣菜的,齊刷刷往城裡趕。”回憶碼頭曾經場景時,今年82歲的杭州市民許印泉說。

2007年,告別“龍井號”後,傅永躍來到開通剛滿三年、聯通錢塘江與京杭大運河的杭州水上巴士,“水上巴士就是公共交通,正點率相當高,舒適度也很不錯。有段時間,水上巴士設了浙大站,一些浙江大學教授常坐水上巴士上下班。”

“20世紀90年代後,水路客運企業就慢慢往旅游轉型了。”沈祥鑫說,那時,錢塘江上的豪華游輪“玉皇號”“伯爵號”相繼出現,坐船旅游成了時髦事。同時,錢江兩岸風貌也發生巨變,“原來江邊基本都是農田,後來都是高樓大廈了。”

“以前的客船都是木頭船或者‘水泥船’,20世紀80年代初更新成了鋼質船,有了‘龍井號’‘虎跑號’客輪。”浙江外事錢塘江游輪發展有限公司總經理沈祥鑫回憶,當時他駕駛從杭州到無錫的客船,一條船約250個客位,“那時已經配備了彩電,卧鋪房間里有小電扇,墊子都是軟的,已經相當不錯了。”

中新社杭州10月9日電 (張斌 方瑩)從鼎盛時年載客4000多萬人次,到水路客運逐漸式微,再到水上交通興起旅游新風尚,錢塘江上的客輪見證了過往歲月的社會變遷。

在沈祥鑫印象里,當年的客船可謂“一票難求”,旅客大致可分三類:“一種是旅游的,北方來的居多;一種是經商的,當時杭州武林門有小商品市場,很多周邊商人來進貨;還有一種是農民工。”

資料圖為:杭州錢塘江畔的最美跑道。龍巍 攝 圖片來源:視覺中國

10月1日,國慶節,杭州錢塘江畔上演流光溢彩的燈光秀。中新社記者 李晨韻 攝

(新中國70年)錢江客輪見歲月:從年載千萬南北客到引領交旅新風尚

此後,該碼頭成為“浙江第一碼頭”,能通達杭州周邊乃至更遠地區。鼎盛時,停泊於此的渡輪一年可接送南來北往的旅客4000多萬人次。

杭州市港航管理局規劃處處長王斌介紹,下一步杭州將在京杭大運河與錢塘江交匯處建成“江河匯”集散服務中心,“為周邊市民和中外游客提供一個更有品位的休閑娛樂公園。”