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航空旅客-2018年宜昌三峡机场旅客吞吐量达294.87万人次

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三、發展宜昌民航運輸的對策建議(一)加強流量導入1.完善優化至主要城市航班航線2019年1-7月,宜昌三峽機場累計開通39個國內城市,7個國際城市的航線。開通城市數為同比歷史新高,成績可喜,但是也還存在直航至省會城市尚未全覆蓋、航班航線時刻可選擇範圍小等短板,需要進一步完善優化,提升旅客的乘機體驗。

二、機場與城市的關係2018年底,宜昌三峽機場294.87萬人次的年旅客吞吐量,超過機場設計年旅客吞吐量140萬人次一倍,與全市416.9萬人總人口的比值為70.7%,而國內民航運輸發達地區這一指標(年客運量/總人口)均超過100%。按取同為地級市的桂林、張家界(000430)、溫州、煙臺、揭陽五市“年客運量/總人口”比值的均值127.9%計算,宜昌三峽機場改擴建完成後,預計機場年旅客吞吐量短期可達533萬人次(416.9×127.9%);若將臨近三峽機場的荊門市總人口計入機場所覆蓋區域人口基數,宜昌、荊門兩地總人口達716.9萬人,預計機場年旅客吞吐量遠期可達916.9萬人次(716.9×127.9%),屆時宜昌三峽機場的通航城市、航班時刻也將進一步優化,航空口岸開放將進一步擴大。圍繞機場構建起的高附加值流量渠道,將為城市的高質量發展提供強有力的支撐,具體體現在三個方面。

2.加大機場與旅行社合作的力度旅游市場的開發極大的依賴以旅行社為主的市場主體的作用,要加大宜昌民航的旅游流量導入,就需要加大機場與各大旅行社的合作,要充分調動旅游產業市場主體的積極性,加大航空包團游、入境直航包團游的開發力度,增強三峽機場民航流量的沉澱效應。

(二)促進思想解放運輸便利會形成商貿、物流、信息樞紐,各地持不同思想的人匯聚交流,思想得到解放是一個自發的結果。比如清末的廣州、上海是最早對外開放的口岸和航運中心,改革開放後的深圳攜臨近香港的便利區位,從一個小漁村成長為全球第四大集裝箱港口、全國第四大旅游城市、全國第五大航空港只用了40年時間,而民眾思想均比同期內陸解放。換一個角度看,只要建立起四通八達的便利運輸渠道,成為區域運輸成本窪地,將極大調動人流、物流、信息流、資金流集成匯聚,帶動此區域自然漸變成思想解放的地區。宜昌地處內陸,通過大力推進民航運輸打造鄂西地區樞紐航空港,將有助於持續促進穩定航空流量的導入,擴大城市的開放程度,拓展城市對外經濟文化交流,提升城市綜合品質,推進城市思想解放。

(一)優化城市區位受陸運約束,歷史上中國早期經濟發達地區都是農耕平原(關中平原、四川盆地),待到隋朝開鑿大運河構建起南北運輸大通道,漕運取代了陸運,北宋定都於漕運樞紐汴京(今開封),南方運糧至此成本低廉,南宋定都臨安(今杭州),拉開長三角開發序幕,及至明清,江南稅賦半天下,全依托漕運運抵順天府(今北京)。歷史的脈絡將運輸方式對城市區位的影響展現在人們眼前。宜昌地處內陸,區位相對閉塞,大力推進民航運輸發展就好比古代漕運的發展,能夠優化城市區位,民航運輸發展程度越高,通達的城市越多,商貿越興旺、人口聚集效應越明顯、經濟越發達。

(三)加速產業升級一個城市便捷的航空區位,不僅能促進經濟的對外開放和人民的思想解放,還能大幅優化城市營商環境,推進招商引資,加速產業轉型升級。高科技高附加值的電子信息、生物醫葯產業,對航空運輸依賴性大,且運輸費用所占比例小,研發費用所占比例大,企業開辦在哪個城市,在航空運輸同等便利的條件下,公共設施配套、房價、人力成本反倒成了主因。宜昌地處中國的地理中心,距長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、關中城市群基本等距,全國範圍內2小時航程直達省會級重點城市基本實現全覆蓋。大力推進民航運輸發展解決好宜昌交通相對閉塞的短板,將增強城市對電子信息、生物醫葯等高科技產業的吸引力,航空流量的導入將助力對鄂西旅游資源的開發,推進城市產業結構升級。

(二)跨維度便捷連接在現代商業運輸方式中,相較於高鐵和高速公路受二維運輸方式約束只能抵達線路沿線城市,民航運輸可利用空域資源,以三維運輸方式在空間上迅捷實現城市間點對點的直航連接。民航機場建成後,理論上可以連接全國任何一個擁有民航機場的城市,能夠升級城市開放維度,2018年,宜昌三峽機場通達41個國內城市,開通5條國際包機航線,極大的提高了旅客出行的便利度和通達目的地的精準度。

2.完善周邊地市至機場交通運輸當前宜昌開通了市區到三峽機場的客運專線,提升了宜昌旅客到機場的便捷程度,但是對於周邊諸如荊州、荊門地市的乘機旅客,則只能到宜昌東站再轉乘動車,完善機場至周邊地市的固定客運專線,可以便利荊州、荊門的旅客出行,同時增強三峽機場的覆蓋區域。

(二)加強流量轉化1.加強機場對流量的轉化一是加強三峽機場軟件建設,提升機場綜合服務水平,培養區域民眾民航出行習慣,推進機場年旅客吞吐量快速提升,提升三峽機場核心競爭力,增強三峽機場對各航空公司的吸引力;二是加強三峽機場硬件建設,加快推進三峽機場改擴建,在機場硬件設施提檔升級的基礎上,加大航空口岸建設力度,加大機場免稅店的申辦力度;三是通過保持持續穩定的機場流量增速,提升機場非航空業務(包括租賃、商業零售、餐飲、貴賓服務、地面服務、停車場等)收入。

部分4C級機場建設投資情況一覽表

3.完善各縣市區至機場交通運輸對於靠近三峽機場的枝江市、宜都市、當陽市,應探尋建立直達機場的固定客運專線的可能性,對於離機場較遠的其他縣市區,應探尋建立靈活多樣的機場專線網約車補貼政策,加強機場至各縣市區公共交通運輸體系的建設。

部分城市機場客運量與城市總人口情況一覽表

3.加大對民航運輸政策扶持力度推進民航產業發展,加大民航運輸的流量導入、轉化、沉澱,不是一個機場、一個市場主體、一個行業主管部門能夠完成的工作。在當前推進宜昌高質量發展的背景下,加快研究、制定、出台推進宜昌民航運輸發展的綜合性市級扶持政策十分必要。

(三)高質量流量通道在現代商業運輸中,民航運輸是投入產出效費比最高的運輸方式。民航機場以輕資產的成本投資建成後,可實現對全國範圍內優質城市的快速連接,是相較於高鐵、高速公路更高質量的流量通道,民航運輸所帶來旅客流量的附加值也更高,對城市綜合效益的提升更為顯著。2018年宜昌三峽機場旅客吞吐量達294.87萬人次,同比增長31.4%,其中國際旅客吞吐量突破5萬人次。

2.加強城市對流量的轉化2019年1-7月,宜昌三峽機場旅客吞吐量達191.7萬人次,其中出入境旅客達3.9萬人次,郵貨行吞吐量10375噸,三項指標均創同期歷史新高。為提升宜昌城市對機場流量的整體轉化率,要加強宜昌的城市品牌建設,提升宜昌城市在全國的知名度,加強機場周邊的住宿、餐飲、交通等商業服務配套建設,形成機場經濟的良性循環。

3.加強行業對流量的轉化一是要做好旅游產業與民航運輸的對接,統籌宜昌旅游資源,構建機場-酒店-景區-商業一站式服務,加大入境游旅游直航線路開發,打造鄂西地區旅游樞紐城市;二是要做好高新技術產業與民航運輸的對接,在招商引資過程中,大力推介宜昌中國地理中心,2小時航程直達全國各省會級重點城市的民航區位優勢,加大力度招攬低體積高附加值的高新技術產業落戶宜昌。

民航資源網2019年8月11日消息:城市的發展離不開流量的導入,機場是城市開放的窗口,民航運輸是衡量城市營商環境和發展質效的重要指標。相較於其他運輸途徑和運輸方式,民航運輸是效費比最高的流量導入通道,在經濟新常態下,如何抓住時間窗口,拓寬民航運輸的流量通道,是推進宜昌城市高質量發展的重要課題。

(三)加強流量沉澱1.加大駐場航空公司引進的力度一般來講,機場年旅客吞吐量達到200萬人次以上級別,要進一步發展就必須引入駐場航空公司。2018年三峽機場引入福州航空兩架180座的B738駐場,按一架飛機一天平均起降8架次、70%客座率計算,一架B738駐場飛機平均一年能給機場帶來36萬人次的流量(180×8×365×70%),三峽機場改擴建完成後,要達到年旅客吞吐量500萬人次的近期目標,還需引入更多駐場飛機,不斷培育成熟航線,開發穩定新航線,鞏固沉澱機場流量。

一、民航運輸的優勢(一)輕資產建設運營在現代商業運輸方式中,民航運輸是投入最經濟的運輸方式。相較於高鐵每公里1億元以上、雙向6車道高速公路每公里8000萬以上的造價成本,4C級民航機場的建設費用在15億元左右,當前宜昌三峽機場正在實施由4D級機場升級為4E級機場的改擴建,工程總投資10.46億元。由此可見民航機場在基建成本投入上屬於輕資產,建成後的絕大多數運營業務可依托服務外包,航線開發可依托各家航空公司的運力資源,因而民航機場在運營模式上也屬於輕資產。