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担任首席-对于今年1月刚被提升为CEO的布拉姆-肖特

【郭富城被暴徒围堵】

不過,由於與寶馬的合同中有“競爭條款”,馬庫斯-杜斯曼離職後,不可以在2020年10月之前入職奧迪或其他競品公司。而大眾方面向外界透露,一旦馬庫斯-杜斯曼到奧迪的機會的成熟,將會立刻成為信任CEO。在外界看來,奧迪積極推進馬庫斯-杜斯曼出任CEO,是其為了儘快從“排放門”醜聞抽身的嘗試,同時也是大眾尋找清潔發動機專業知識的探索。

公開資料顯示,現年50歲的馬庫斯-杜斯曼於 2007 年加入寶馬集團,供職於前 BMW Sauber F1 車隊;2010年-2016年期間擔任駕駛動態主管和動力總成主管,負責寶馬動力總成的研發工作;2016年10月擔任寶馬集團董事,負責發動機開發和採購。馬庫斯-杜斯曼在發動機方面的豐富經驗,對於身陷“排放門”醜聞中的奧迪來說意義非同一般。

對於布拉姆-肖特的表現,大眾汽車集團首席執行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)曾給予正面的肯定,“作為臨時CEO,肖特最近幾個月已經做了一些令人信服的工作。他正在推動團隊的文化變革,並有效地應對當前的挑戰。在強有力的授權下,他將進一步加速公司轉型,帶領奧迪走向新的成功”。正因如此,在今年年初,布拉姆-肖特成為奧迪正式CEO。

布拉姆-肖特(Bram Schot)

然而,不到一年,布拉姆-肖特將被馬庫斯-杜斯曼換下的消息再次傳出。有媒體爆料稱,“大眾將在集團內部為布拉姆-肖特安排一個合適的銷售職位”。有媒體分析指出,追隨迪斯而來的馬庫斯-杜斯曼,更具備應對變革的管理能力。據瞭解,迪斯是於2015年7月從寶馬跳槽到大眾。

現年57歲的布拉姆-肖特,今年1月才正式成為奧迪CEO。事實上,在去年被任命為臨時CEO期間,布拉姆-肖特就一直積極表現,並非以“過渡人員”身份行事,而且還為做短期、中期和長期的決策。在去年9月,布拉姆-肖特推動了奧迪首款純電動車SUV——e-tron的揭幕地點由比利時布魯塞爾遷至美國。

全球CEO之爭風波不斷,奧迪中國也頻頻換帥。去年10月1日,歐陽謙才正式履新奧迪中國總裁;今年7月1日,武佳碧接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。有業內專家直言,“短短9個月的時間,奧迪中國突然換帥,這難免會讓奧迪品牌自身受損”。

有知情人士透露稱,原寶馬汽車集團高管馬庫斯-杜斯曼,將從明年4月1日起擔任奧迪首席執行官。奧迪和寶馬已經在私下達成協議,同意縮短馬庫斯-杜斯曼的“競業條款”周期。對於今年1月剛被提升為CEO的布拉姆-肖特,“大眾將在集團內部為他安排一個合適的銷售職位”。

武佳碧(Gaby-Luise Wüst)

馬庫斯-杜斯曼(Markus Duesmann)

去年6月,原奧迪首席執行官羅伯特-施泰德(Rupert Stadler),因涉嫌幫助奧迪柴油車配備非法軟件被捕。隨後不久,奧迪任命銷售和市場主管布拉姆-肖特(Bram Schot)為臨時首席執行官。與此同時,有媒體報道稱,“大眾集團還在2018年7月向馬庫斯-杜斯曼伸出了橄欖枝”。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道,“原寶馬汽車集團高管馬庫斯-杜斯曼(Markus Duesmann)將從明年4月1日起擔任奧迪首席執行官”,有知情人士透露稱,“奧迪和寶馬已經在私下達成協議,同意縮短馬庫斯-杜斯曼的‘競業條款’周期”。

全球CEO之爭風波不斷,奧迪中國也頻頻換帥。去年10月1日,歐陽謙(Thomas Owsianski)才正式履新奧迪中國總裁。今年7月1日,武佳碧(Gaby-Luise Wüst)接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。有業內專家直言,“短短9個月的時間,奧迪中國突然換帥,這難免會讓奧迪品牌自身受損”。