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发动机动力-在配置上来说:Polo Plus依然比较吝啬

【良渚古城遗址开园】

(圖/文 網通社 李少晨)

內飾設計內飾設計上並無新意,依然是大眾最為傳統的配方,只不過在各種配置和用料做工上都有了一定程度的削減。同時其使用了雙色的設計,試圖讓其看起來更為年輕和動感,這是一種不太“大眾”的做法。

從空間表現來看,Polo Plus的乘坐空間提升比較明顯,前後排的乘客都有不錯的頭部空間和腿部空間,乘坐起來不會像上一代車型那樣局促或者感到擁擠,舒適性的提升比較明顯。另外在儲物空間方面,新車的儲物空間數量比較豐富,位置也都比較合理,使用起來很方便。

從實際駕駛感受上來說,這台發動機的動力水平並不算出眾,實際加速感受比較綿柔,初段由於低扭不算充足,所以起步階段的這種感覺更為明顯,隨著轉速提升至2000轉以後會有所好轉。而變速箱的感覺則是盡職的在保證良好的燃油經濟性,在大部分情況下都選擇早早升擋,除非你的右腳不斷進行挑逗,它則會聰明的維持一個較高的轉速,來滿足的動力需求。

駕駛感受Polo Plus的動力組合和上一代車型相比並無變化,依然是EA211 1.5升自然吸氣發動機+5速手動/6速手自一體變速箱的組合,只不過在發動機動力上略有調整,最大功率上升3千瓦,峰值扭矩降低5牛米,並且支持了國六排放標準。

Polo Plus的整體駕駛感受和很多A0級轎車相近,噪音抑制不算出色,風噪、路噪和發動機噪音都比較哦明顯。不過它的優點在於良好的操控性和底盤性能,轉向精準而且響應迅速,底盤質感出色,即便是扭力梁式非獨立懸架,也沒有任何的鬆散和不和諧感。

不過看起來它雖然有和高爾夫一決高下的心,但是離高爾夫還是有不小的距離,但是即便如此,它在車身尺寸和軸距上的越級也依然不可小覷,在車內空間的表現上必然有很大提升。

外觀整體上來說還是Polo傳統的配方,不過由於車身尺寸的改變,讓其看起來更加低矮和修長,視覺效果更為運動,整體更為和諧。在配置方面則並不算非常豐富,作為入門車型來說,僅僅覆蓋了一些最基礎的配置,滿足日常使用。

同樣的,在配置上來說Polo Plus依然比較吝嗇,作為10萬區間的A0級小車來說,許多常見的配置都沒有出現,包括最基礎的倒車影像等都需要進行選裝,所以這點表現有待提升。

總結:總的來說,Polo Plus其實在整體方面都還是原來Polo的配方,符合入門級車型該有的表現,無論是配置、用料還是動力表現。不過車身尺寸的加大對於空間表現的提升確實比較明顯,這也算是改掉了此前Polo的最大痛點之一,在這一方面,Polo Plus確實可以和高爾夫稍有競爭之力了,至於其它方面,Polo Plus還是太嫩。(網通社 圖/文/攝 李少晨)