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月份乘用车-6月狭义乘用车批发销量为168.7万台

【郑爽道歉】

不過,崔東樹認為,由於大部分經銷商在6月底完成了國五車型的清庫工作,所以,經銷商總體庫存水平在6月末降至歷史低位;進入7月份,廠家將向經銷商派發補充國六車型,這在一定程度上或將促進7月份批發銷量的提升。

6月份,乘用車市場在多雙“大手”的拉動下,終端零售銷量出現了近12個月以來,罕見的正增長態勢。據乘聯會提供的數據顯示,6月狹義乘用車零售量達176.6萬輛,同比增長4.9%。對此,乘聯會秘書長崔東樹評價道:6月份的終端零售量,相對於今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善,這也是時隔12個月後狹義乘用車市場首次同比正增長。

6月份,除了各大廠商加大了清國五庫存車的力度外,新能源汽車2018年補貼進入倒計時階段,也是促進零售量上揚的一大誘因。不過,可喜的是,雖然6月份新能源補貼正值新舊政策過渡期,但新能源汽車批發銷量實現了13.4萬台,同比增長了98.7%。業內判斷,新能源汽車批發銷量在補貼過渡期出現上揚,意味著“新能源乘用車正在逐步擺脫對政策的依賴”。

6月份狹義乘用車零售量大幅高於批發量,顯示出經銷商強力去庫存的效應。而就狹義乘用車批發銷量而言,在入圍前十的銷量榜單中,除了上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這一老牌“三人組”外,我們還看到了長安汽車這一久未謀面的“新面孔”。

所以,長安汽車在持續拉低新款車型售價的同時,針對特定細分市場所推出的定製版車型,以及更大幅度的終端優惠,都在給消費者釋放這樣一個信號,那就是“一切為了銷量的提升”。

在長安汽車6月份新上市的車型中,除了長安CS85 COUPE 1.5T將起步價降至11.99萬元外,其還針對網約車市場,特別推出了售價為12.09萬元的睿騁CC AT行業版。另外,在6月初舉辦的重慶車展上,長安汽車更是給出了“全場讓利,最高優惠35000元”的優惠舉措。

如今,長安汽車自主板塊的“以價換量”,合資板塊的持續下行,讓業內對其今年的盈利能力頗為擔憂。而根據長安汽車官方發佈的公告,近一周內,其已經連續三次收到地方政府的財政補貼。業內分析認為,在長安汽車合資板塊失去“利潤奶牛”的優勢後,這些分別來自南京溧水經濟開發區、合肥高新技術產業開發區,以及重慶市財政局撥付的企業補貼,或成為長安汽車今年的主要利潤來源。

零售量的回暖或不能抑制長期下滑的事實

6月份批發銷量走低,長安汽車入圍銷量排行榜前十

在自主板塊不惜自降身價以贏得消費者青睞的同時,長安汽車旗下的合資板塊今年同樣遭遇了流年不利。身處“滯銷”漩渦中的長安福特自不必說,長安馬自達也呈現出了增長乏力之勢。據長安汽車官方披露的數據顯示,今年上半年,長安馬自達累計銷量為6.12萬台,同比下滑32.2%。

當前,在乘用車市場連續出現12個月下滑的情況下,市場遇冷,車市下挫,已成行業既定的事實。毫無疑問,6月份零售銷量的回暖,是多種因素共同促進的結果。

當然,長安汽車6月份的銷量的上揚,同樣與其加大清庫力度有密切關係。據長安汽車官方披露的6月份產銷快報顯示,重慶長安6月份銷量為54,871台,同比增長14.6%。然而,這種逆勢增長的背後,所付出的是終端售價持續“血戰”的代價。

在車市下挫的主基調下,如果說銷量滯漲只是各大車企面臨困境時的外在表現,那麼,利潤的縮水,甚至經營的虧損,或將成為企業面臨的更深層次的矛盾。

然而,多種因素促進下的6月份終端零售量的上揚,或不能阻擋車市下行的趨勢。業內分析認為,7月份,全國多個地區完成了國五向國六的切換,此時入市的國六產品,終端優惠力度不高,將很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態。另外,7月份,大部分汽車廠商會集中放高溫假,這在一定程度上縮短了產銷周期,勢必對銷量產生一定影響。而傳統經驗認為,7、8月份本就是車市淡季,如今再加上政策切換因素的疊加,車市終端銷量再次遇冷,幾乎已成為不爭的事實。

業內評價認為,6月份,長安汽車入圍狹義乘用車批發銷量前十的榜單,意味著在乘用車頭部企業的較量中,自主車企終於不再是吉利汽車一家單兵作戰。

然而,從批發銷量來看,6月份的乘用車市場依舊以下跌為主基調。數據顯示,6月狹義乘用車批發銷量為168.7萬台,同比下滑7.9%。隨著6月份銷量的出爐,今年上半年乘用車市場的表現也終於塵埃落定。乘聯會公佈的數據顯示,今年上半年,狹義乘用車批發銷量為995萬輛,同比下滑13.9%。

其實,自5月份開始,隨著全國多地國五切換國六進入倒計時階段,各類名目繁多的優惠購車政策層出不窮。“親友價”、“員工價”、“庫存清倉價”的加入,將新車的優惠力度降到令人咂舌的程度。另外,諸如上汽集團的30億補貼,上汽通用的“小排量動力總成超長質保”計劃等,也在以變相優惠讓利的手段,刺激消費者的購買欲望。

在行業發展的困頓之下,自主品牌頭部車企吉利汽車也發佈了2019年上半年盈利預警公告。公告顯示,與去年上半年66.7億元的凈利相比,預計今年上半年凈利將減少40%左右。同時,吉利汽車決定,將今年原定的全年銷量目標由151萬下調10%至136萬輛。

種種跡象表明,在這個炎熱的7月,雖然6月零售量的逆勢增長為車市帶來了一股罕見的暖流,但這股“暖流”畢竟參雜了太多人為的因素。7月,我們在“炎熱”中或將開始感受下半年車市的“寒冷”。